Tartalom
- szakaszában
- 1. rész Az edzés megkezdése előtt
- 2. rész Tanterv kiválasztása
- 3. rész Vezetési képzés
- 4. rész Keressen munkát
A sofőr munkája megköveteli az angol nyelv jó szintű gyakorlatát, a fizikai fogalmak alapvető ismereteit és a mentális aritmetika jó elsajátítását. A megfelelő felkészülés segít megtervezni és megbecsülni a karriert, de még ha teljesen más karriert is folytat, akkor válthat repülőpilótavá.
szakaszában
1. rész Az edzés megkezdése előtt
-
Sikeres az érettségi. Szüksége lesz egy középiskolai diplomara, hogy felvegye a legtöbb repülőiskolába, bár ez nem feltétlenül mindenhol így van. Nincs szükség egy adott kurzus meglátogatására, és a pilóta iskolák hozzáférhetők bármilyen technológiai Bac, általános vagy szakmai képzéssel. A Bac S azonban lehetővé teszi a matematika és a fizika előkészítését, ennek ellenére messze a legfontosabb az angol.- A Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA) köszönhetően 13 éves kortól közelebb kerülhet a repülés világához. Ezt az ingyenes elméleti diplomát számos főiskolában és középiskolában készítik el egy aeroklubdal együttműködve, és lehetővé teszi a repüléstechnika kultúrájának fejlesztését. Tisztán elméleti és ingyenes, nincs maximális életkori korlát, és nem jár repülési tréningekkel, bár a partnerklub gyakran az első leckéket kínálja a hallgatóknak az események után.
-
Végül kezdje el repülési órákat követni. Ha még nem rendelkezik a tényleges szakmai képzés megkezdéséhez szükséges életkorral, vagy ha átalakulni tervez, és fokozatosan meg akarja tenni, akkor közelebb kerülhet a közeli repülőklubhoz, és demonstrációs repülést vezethet, vagy akár el is kezdheti megtanulni repülni, hogy megszerezze a pilóta engedélyét. privát.- A magánpilóta engedély (PPL) 17 éves kortól mindenki számára elérhető, előzetes képzési követelmények nélkül, és lehetővé teszi, hogy egyedül repüljön, utasokkal az utasszállító repülőgépen bárhol Európában.
-
Adja át orvosi igazolását. Mielőtt elkezdené a pilótaképzést, fontos ellenőrizni, hogy fizikailag megfelelő-e vagy sem, mert egy apró részlet, amely észrevétlenül maradt, megtilthatja. Egy profi pilóta számára az orvosi ellenőrzésre minden évben kerül sor, amely magában foglalja a szív- és érrendszeri egészséget, látást, súlyt és az általános fitneszt.- A közhiedelemmel ellentétben nem szükséges a "10/10 mindkét szemben" használata, teljesen lehetséges szemüveget viselni, mivel a kilátás velük kielégítő. A problémát feltárt orvosi látogatás nem feltétlenül jelenti a kudarcot, mindig lehetőség van mentesség kérésére, és ezeket eseti alapon vizsgálják meg.
- Kétféle orvosi látogatás létezik a repüléstechnikában, a 2. osztályú látogatás a magánpilóták számára, gyors, egy engedélyezett városi orvosnál történik, amelynek listája elérhető az interneten. A hosszabb, drágább és drágább 1. osztályú túra hivatásos pilóták számára, amelyre engedélyezett központban (AME) kerül sor, online is elérhető.
-
Várja meg a költségeket. A pilótaképzés gyakran drága, és nagyon ritkán fizetik ki vagy támogatják egy vállalat. Mindazonáltal ez nem feltétlenül akadály, mivel számos lehetséges megoldás létezik, beleértve a kölcsönt, amelyet gyakran a fiatal sofőrök választanak.- Szakmai átképzés esetén valamilyen segítséget lehet nyújtani, ha teljesíti az előírt feltételeket.
2. rész Tanterv kiválasztása
- Ismerje meg a lehetséges különféle lehetőségeket. Európában két fő módszer létezik a légitársaság pilótaként: ugyanazokhoz az engedélyekhez és képesítésekhez vezetnek, de felépítésük eltérő. A világ más régióiban az engedélyeket és a képzést gyakran az amerikai modellre modellezik, amely kissé különbözik az európai modelltől, még akkor is, ha a használt kifejezések és az engedélyek többé-kevésbé egyenértékűek, mivel ezeket a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet szabványosította. (ICAO).
-
Integrált képzés. Az integrált képzések ma a leggyakoribbak a fiatal sofőrök számára, mivel gyorsabbak és egyetlen iskolában zajlanak, cserébe gyakran egy kicsit drágábbak. Általában alapfokú végzettséggel vagy azzal egyenértékű oklevéllel kell rendelkezni, és néhány iskola kognitív, pszichomotoros, pszicho-technikai, pszichológiai teszteket és motivációs interjút ad le.- Franciaországban a Nemzeti Polgári Repülési Iskola (ENAC) évente egy tucat pilótapilótát vesz fel a grandes écoles (CPGE) előkészítő osztályaiból, akik integrált képzésben részesülnek, amelyet teljes egészében az állam finanszíroz. Hasonlóképpen, az Air France rendszeresen toboroz pilótákat és finanszírozza képzésüket Franciaországban.
- A Multi Pilot Program (MPL) egy gyorsított, integrált képzés pilóták toborzását célzó vállalatokkal együttműködésben, azon az elven alapul, hogy ezen képzésben részt vevő hallgatók mindig egy másik pilóta repülnek, legénységgel. Gyorsabb, de nem engedi egyedül repülni, és a képzés költsége gyakran a hallgató felelőssége.
-
Moduláris edzés. A moduláris képzés olyan népszerûbb, akik már rendelkeznek privát pilóta tapasztalattal, kiképzik, vagy különbözõ iskolákban kívánnak továbbképzést folytatni, vagy szeretnének időt eltölteni anélkül, hogy kétéves képzésben részesülnének. néhány hónapos modulokban. Gyakran hosszabb, de végül olcsóbb is. Az azt alkotó modulok szinte teljes egészében megfelelnek az integrált képzés tantervének. - Változtasd meg a kontinenst. Az Egyesült Államokba vagy Kanadába látogatás gyakran pénzügyi szempontból vonzó egy fiatal pilóta számára, mivel a képzések olcsóbbak, de nem térnek vissza Európába repülni, hacsak az átalakítások nem teszik a végső költséget az európai formációkkal egyenértékűvé. Ennek ellenére továbbra is nagyon vonzó, ha határozottan el akarja telepíteni valamelyik országot.
3. rész Vezetési képzés
-
Szerezd meg az elméleti ATPL-t. A LATPL Theoretical egy teszt, amely 14 tesztből áll, feleletválasztós kérdések formájában, amelyek számos olyan témát fednek le, mint a szabályozás, a repülőgéprendszerek vagy a repüléstechnika. Az integrált képzésben kb. 8 hónapot vesz igénybe, hogy mindegyik 2-es, 7-es tesztből álló képzés után megkapja. Modulárisan mindenki szabadon teheti meg a teszteket, ahogy kívánja, anélkül, hogy összesen 18 hónapot vagy 6 ülést meghaladna. -
Csináld az óráid növekedését. Ez a gyakorlati szakasz az egyetlen módja az alapvető repülési tapasztalatok megszerzésének és az egyéni repülések végrehajtásának. Modulárisan ez a szakasz megtörténhet az elméleti ATPL előtt vagy alatt, és át kell adni a PPL-t, amely lehetővé teszi egyedül vagy utasokkal történő repülést anélkül, hogy díjazásra kerülnének. Az integrált képzéshez nem szükséges átadni a PPL-t, és a CPL váltáskor kissé alacsonyabb a szükséges órák száma: 150 óra a moduláris 200-ra. -
Átadja a CPL-t. Miután elérte a szükséges minimális órát, át kell adnia a kereskedelmi pilóta engedélyét (CPL). Ez egy vizsgáztatóval végzett értékelési repülés, amely felméri a hallgató készségeit és ismereteit a normál és a sürgősségi eljárásokra vonatkozóan. Az értékelést egy szabványos kompetenciarács alapján kell elvégezni, amelyet az elsajátítandó gyakorlatok csoportosítanak, és ez azonos az integrált és moduláris hallgatók esetében. -
Adja át IR / ME-jét. A CPL után, amely a vizuális repülés fázisa, a pilóták megtanulják repülni a felhőkben, ha műszerekre támaszkodnak két motor irányításával, ami azt jelenti, hogy megismerik az ikermotoros repülőgépek eljárásait. E képzés nagy részét szimulátoron végzik, és repülési próbával ér véget. A tanterv gyakran azonos az integrált és moduláris hallgatók esetében. A LIR / ME átlagosan 4-6 hónapig tart. -
Végezze el az Ügyfélközpontot. A képzés utolsó szakasza a személyzet repülésének megtanulására épül, és megismeri a sugárhajtású repülőgépeket. Az MCC-t teljes egészében szimulátoron hajtják végre, általában B737-en vagy A320-on, és körülbelül 10 fiktív, négy órás repülést tartalmaz.
4. rész Keressen munkát
-
Egy légitársaságban. A legtöbb fiatal pilóta utastársként talál munkát egy légitársasággal. Azok a cégek, amelyek közvetlenül a képzés után után toborozzák a legtöbb pilótát, az olcsó cégek, mint az EasyJet, Ryannair vagy a Hop! Franciaországban. Körülbelül 3000 repülési óra felhalmozása után könnyebb a hagyományos vállalatok toborzása. -
Egy bérelt társaságban. Európában nagyon sok olyan kis vállalat található, amely üzleti repülőgépeket vagy légi mentőakciókat üzemeltet, és mindig pilótákat keres. -
Oktatóként. A pilótaiskolák mindig oktatókat keresnek, és jó a kilátások a decentralizációra, mindenekelőtt kezdők képzésére, majd azok számára, akik elkészítik a CPL-t és végül a műszeres repülési oktatót. Oktatóként lenni egy repülőklubban magánpilóták kiképzésére is jó módszer tapasztalatok megszerzésére, ám a repülőklubok ritkán fizetnek oktatóiknak. -
Szabadúszó. Néhány pilóta úgy dönt, hogy nem dolgozik pilótaként egész évben, és egyes vállalatok gyakran keresnek pilótákat különféle kiküldetésekre, például légi fényképezésre, csővezeték ellenőrzésére vagy a nyári időszakra, amikor növekszik a szállítandó utasok száma.